Stefan Torssell skriver på Facebook:

”Ni som läser detta ligger 3 år före i debatten.
Biltransportfartyget Fremantle Highway brinner fortfarande utanför Hollands kust.
Det är en olycka som kommer att påverka världsutvecklingen.
I tystnad.
Journalistisk tystnad.
Fremantle Highway lämnade Bremerhaven tisdagen den 25 juli på kvällen.
På natten den 26 juli utbröt en brand ombord.
Omedelbart kablades en lögn ut över världen.
Någon (vi kommer aldrig att få veta vem) sa att det fanns 25 elbilar ombord, samt 2857 fossildrivna bilar.
Det rätta antalet är 3285 vanliga bilar och 498 elbilar.
Varför dessa siffror är viktiga ska jag strax berätta.
Elbilar självantänder mellan 150 -250 grader Celsius.
Temperaturen rusar upp mot 2700 grader.
Stål smälter vid 1500 grader.
Jag har tittat på bilder på Fremantle Highway från värmekameror .
Den starkaste värmen finns midskepps, alltså mitt på båten.
Samt i främre delen av fartyget.
Låt oss anta att det finns 12 lastdäck, höj- och sänkbara.
Dessa däck är omkring 1,70 m höga.
Det är därför dessa båtar ser ut som skokartonger.
Däck 1 längst ner, däck 12 högst upp.
Jag bedömer att elbilarna fanns på däcken 5 till 7, samt i förliga delen.
Bilder från Fremantle Highway visar också att det är där färgen på fartyget har lossnat.
Det betyder 2 saker:
1. Branden har inte nått maskinrummet som ligger akterut.
2. Branden har ännu inte skadat den nedre delen, vilket gör att Fremantle Highway kan fortsätta att flyta.

Men nu till katastrofen.
En vanlig bil får bara ha 5 liter i tanken från fabriken.
Säljaren tjänar inte på att fylla mer i tanken.
Ombord innehåller tanken runt 4 liter.
3285 x  4 x 0,8 = 10 500 kg  bensin.
Bensin har en densitet på 0,8.
Men ett litiumjonbatteri väger 450 kilo.
498 x 450 = 225 000 kilo.
Ni märker skillnaden.
Ett batteri innehåller 8 kilo kobolt.
Gränsen för hälsorisk med kobolt utsöndrad i luften är 0,02 milligram per kubikmeter.
Giftet tas även upp av huden.
Det är inte lönt att räkna på riskerna.
Spring därifrån.
Gretareligionsfanatikerna brukar säga att bränder kan lika gärna börja i bensinbilar så det är ingen större fara med elbilar.
Det spelar ingen roll var en brand börjar.
Ett lastrum med brinnande vanliga bilar kan man släcka med koldioxidgas eller halon.
Dessa gaser är tyngre än luft och kväver en brand genom att tränga undan syre.
Men ett litiumjonbatteri är en kemisk blandning som inte är beroende av något syre.
Ett litiumjonbatteri i en elbil består av 450 kilo med tusentals små celler som självantänder en efter en.
Röken som utvecklas är extremt giftig.
MSB har visat att det går att släcka en brand i en elbil.
Två brandmän i en rymddräkt kan skära upp batteriet och vattenfylla det och branden slocknar.
Så i en Gretaframtid när 3000 elbilar börjar brinna så är det bara att skicka ombord 6000 brandmän så är det fixat.
Det var därför de ljög om antalet elbilar ombord.
498 elbilar som brinner går inte att släcka.
Det är inte ens en brand.
Det är 450 x 498 kilo i en kemisk reaktion = 225 000 kilo.
Antalet elbilar ombord bestämmer katastrofens storlek.
Hur ska man i framtiden kunna transportera dessa bilar runt om i världen?
Tänkte inte på det.
Vad ska man göra med en brand i ett källargarage?
Det spelar ingen roll om elbilar inte brinner så ofta.
Det är när de brinner som det går illa.
Att Sveriges journalister inte berättar om detta är jag inte ett dugg förvånad över.
De är falska och okunniga, en mycket vanlig journalistisk kombination.
För övrigt anser jag att Norrland bör bli en egen nation för att slippa huvudstadens vanskötsel av riket.
Stefan Torssell 31 juli -23″

Bild från SR Mycket svårsläckta bränder i el bilar
och på färjor kan det bli en katastrof, men här blundar
klimataktivister för vetenskapen.

Ps. Min bror, långtradarchauffören, som nu är pensionär, är av samma åsikt som Torsell. Detta är bara början på olyckor och katastrofer. Ds.